В пензенском этапе, помимо хозяев площадки, приняли участие бойцы из Москвы, Воронежа, Самары и Саранска. Всего 25 экипажей. В финал выходят четверо лучших, которые определяются по двум самым успешным результатам из трех попыток. Очки начисляются весьма своеобразно - по одному за каждую секунду из пяти минут в воздухе, 50 за точную посадку пределах полосы безопасности и две сотни за срыв ленты противника. Столь популярный у кордовых моделей таран вообще не приносит результатов. Видимо, это сделано, чтобы уберечь дорогие спортивные снаряды.

«Техническая оснащённость этих моделей очень дорогостоящая, поэтому только вырабатываются правила по проведению вот таких вот соревнований. И вот они где-то последние лет пять оттачиваются, оттачиваются, оттачиваются. И я уверен, что сегодняшние старты - это ещё не последние», - сказал Владимир Григорьев, директор областной станции юных техников №1.

Герман Синявин ездит по всей России уже четыре года, переход с кордовых моделей на радиоуправление заставил пилота нарабатывать опыт во всех возможных соревнованиях, чтобы не отставать от юных спортсменов.

«Намного сложнее, хотя юное поколение сейчас оно покажет свои таланты после джойстиков, они после компьютера пересели, для них это становится элементарно. Но модель не полетит, пока сам ты её не сделаешь, пока не доведёшь до ума. То есть тут и техническое творчество должно быть обязательно», - сказал Герман Синявин ,участник соревнований.

Модели действительно представляют особую ценность, потому что каждый боевой самолёт самодельный, а значит обладает собственными, не сравнимыми ни с одним другим полётными качествами и «характером». Пензенские старты позволили отточить мастерство не только пилотам, но их вторым номерам их экипажей, техникам-конструкторам.

Телеканал "Экспресс"